信阳羊山新区东站高铁之殇

导语：信阳高铁东站自2012年9月投入运营，诸多房企就开始大唱未来“高铁商圈”，然至今商圈未起。东站西广场地下一层，原本计划商业运营，然多年来，也不知运作何种项目，无奈只能空置，徐而图之。2020年，原寄希望于车展活动，但首次车展也只有少量人流，活动不利，终究还是未能推动其商业发展。

信阳东站地下一层商业广场

错位的格局，痛失的流量

2021年3月1日信阳高铁站单日发送旅客突破2万人，且多为高收入人群，但如此巨大的流量，除了在东站出入站通道处广告卖出了“天价”外，高铁西广场地下一层的商业价值却低到了极点，以致于现今还处于空置状态。

信阳高铁东站乘客出入站，主要为从地上出入，只有少量有乘坐出租车或者自驾车的乘客，才会通行地下，但即使如此，但大多也只是乘电梯穿过地下一层，而能留在地下一层的乘客，则少之又少，因此信阳东站的流动乘客，且为高收入人群的乘客，就白白流失了，难以为西广场创造商业价值。

信阳东站西现状

发展失速，低密人居

自信阳东站规划以来，不知有多少信阳人在畅想信阳东站未来繁荣的商业气息。估计还是有很多人曾经难以想象到现在令人失望的发展现状。信阳市羊山新区自西向东发展建设，直到2016年推进到新二十六街，继续向东发展建设的步调开始放缓，直到2020年又开始发展高新区（信阳东站以东），而信阳东站以西仍处于缓慢建设中，且于今仍未有规模化建设信号。现今高铁站周边，尤其以西的部分仍旧看起来一片荒凉。如此低密的居民密度，又如何可以支持商业的运转。

实体商业下行，商业广场竞争惨烈

互联网电商对全国的实体商业冲击，诸多网友都有所了解。悟空了解的一座居民小区的菜鸟驿站每天堆积快件，都相当于一家小型商业广场每天的出货量。可见对实体商业或商业广场影响甚大。

而自2016年以来，信阳市新入市生活商业广场有南虹广场、西亚丽宝广场、恒大城市广场、万达广场、龙都海洋、楚城天街等累计体量约60万㎡，而浉河老城区西亚和美、新玛特、新天地、天润广场、胜利步行街等累加起来也就不到40万㎡，5年的时间，商业广场规模体量增加150%，然而3年内还将新增5座广场，近20万㎡。

然而信阳市常住人口年增长也仅3-4万人之间，面对剧争商业广场规模体量，仍旧杯水车薪，可见其人流竞争之大，更何况本就有些“荒无人烟”信阳东站西广场下商业又如何在如此的竞争环境下生存。

差异化商业运作（建议）

信阳东站、客运东站紧邻，作为信阳市城乡、城际重要交通枢纽站，为外地务工（乡、县、市）、来信旅游的群体提供便利，未来片区客流量将实现二次暴增；另信阳高新区、羊山东片区正处于开发建设初、中期，装修、建材、生活用品需求与日俱增；信阳精品特产类、茶叶类潜在需求巨大。

1、改变高铁站出站格局：途经地下室一层，通达新五、新七路口，改变人流格局，带动商业发展。

2、生活小商品批发运作方向：利用交通枢纽及周边居民人口递增优势，相当于完全抛弃了高铁站乘客人群。

3、房产超市：信阳市楼盘城市化分布，置业群体看房不便，对区域、楼盘不了解，且缺乏专业性，为外出务工或县域来信置业提供方便。