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　　文|深燃财经 黎明

　　编辑|魏佳

　　美团和支付宝的App长得越来越像，看起来甚至有一种“孪生兄弟”的即视感。

　　美团在不停地往App里加金融模块，支付宝则不停地加本地生活。最新版的美团App，将“付款码”和“骑车”放在了首页的第一行，8月23日更新的支付宝，将“付钱”和“收钱”合并，首页新增“出行”。在App首页顶栏这个最重要的展示位置上，美团和支付宝已经非常相似。

　　美团（上）和支付宝（下）App首页顶栏布局

　　除此之外，二者还同时具有非常多完全相同的业务模块。美团正大力推广美团支付，推出了美团月付和美团信任分，那是支付宝的大本营。支付宝在不停地往App里加东西，饿了么、口碑、打车……那是美团的基本盘。

　　一个不可否认的事实是，美团和支付宝都变了，它们正变得越来越雷同，彼此向对方的核心领域渗透。

　　现在人们已经不再关心，在外卖领域，饿了么还有多少机会翻盘。大家讨论的是，在整个本地生活的大盘子里，美团和阿里，究竟谁会更胜一筹。

　　背后更深层次的原因是，美团和阿里的战争，正在从大众熟知的餐饮外卖，拓展到覆盖范围更广的本地生活，甚至利润更丰厚的金融支付。美团从吃喝玩乐出发，要吃下本地生活的大蛋糕，在支付环节形成闭环；支付宝从支付工具出发，要装下阿里本地零售的版图，变成一个服务平台。它们争夺的是同一个战场。

　　前段时间美团App切掉支付宝支付不是偶然，如果有一天美团自己建成了完整的支付体系，那么甩掉支付宝就是迟早的事情。

　　以“组织动员能力强”著称的阿里，在美团市值节节攀升、外卖份额不断扩大的势头下，终于不再是最能打的那一个。王兴依然彪悍，但如今阿里开始全力反击，逍遥子（阿里董事局主席、CEO张勇）亲自督战，一场硬仗才刚刚开始。

　　互相模仿，互相抄后路

　　App的变化是一扇窗，能看到公司战略和打法的变化。

　　同时打开美团和支付宝App，我们会发现，改版后的这两款App已经极其相似，首页菜单栏的布局几乎是一模一样。

　　美团（左）和支付宝（右）首页布局对比

　　首页顶栏的四个选项，美团分别是扫一扫、付款码、骑车、实时公交，支付宝是扫一扫、付钱/收钱、出行、卡包（手机系统不同，页面可能会略有差异，美团安卓版首页顶栏是扫一扫、付款码、充值、出行）。

　　往下三行的应用中心，美团和支付宝都是15个选项的布局，其中有7项是完全相同的产品。美团有美团外卖、大众点评、美团酒店、猫眼电影、美团打车、美团信用卡，支付宝有饿了么、口碑、飞猪、电影演出、信用卡还款、滴滴出行，这都是相同赛道完全竞争的产品。

　　从表面上来看，这两款App的布局和产品覆盖几乎完全相同，都是满足用户日常生活中吃喝玩乐的需求。

　　过去，美团留给很多人的印象是一个外卖平台，支付宝是一个支付工具，这是它们最原始的功能。但随着竞争不断升级，美团和支付宝互相借鉴互相模仿，产品功能越来越丰富，同时也越来越雷同。

　　最早是美团模仿支付宝。

　　2019年6月，美团宣布更改品牌色，线上线下统一为“美团黄”。随后，美团App进行改版，新版首页最大的变化是，引入顶栏4个固定的功能格。而这个页面布局其实支付宝早在2016年就开始使用。

　　有意思的是，改版后登上美团首页顶栏的，不是外卖也不是酒店，而是付款码和骑单车。美团在2016年拿下了第三方支付、银行和小贷牌照，2018年获得了保险经纪牌照，进军金融之心昭然若揭。

　　真正开始攻打支付宝大本营，则是在今年。美团先是在4月测试“美团信任分”，几乎完全对标支付宝的“芝麻信用分”。然后在5月上线了“美团月付”功能，对标支付宝“蚂蚁花呗”。

　　一位美团员工对深燃财经分析，“美团就是要在支付上自立山头，信任分是建立自己的商业信用体系，月付是培养用户的支付习惯，这都是在打造支付闭环。”

　　为了推广美团支付，美团使上了各种手段。

　　今年下半年开始，美团开始引导用户绕开支付宝和微信等第三方支付，使用美团支付。在美团外卖提交订单的时候，默认首选的是一个“极速支付”按钮，那就是美团支付，只有选择普通支付，才会切换到多种支付方式页面，但优先的还是美团支付，其次才是微信支付，支付宝则被折叠。有用户向深燃财经反映，他在开通美团支付后，支付宝支付就从选项中消失了。

　　有用户称开通美团支付后，支付宝支付被取消

　　在“黑猫投诉”上，关于美团月付及相关产品的投诉量累计近千条，内容涉及“不知情开通了月付”、“乱扣费”、“无故扣款”等。从外卖等高频的交易场景出发，美团正在大力切入支付环节，抄了支付宝的后路。

　　支付宝也在全面模仿美团。

　　今年3月，支付宝进行史上最大改版，将“外卖”、“美食”、“住宿”、“电影演出”和“市民中心”五大模块加入到首页应用栏，且不能删除和移动。这些美团最主要的功能，突然出现在支付宝这样一个支付工具里，一度让很多人表示不适应。阿里的说法是，要将支付宝升级为数字生活开放平台。

　　今年3月支付宝改版前（左）和改版后（右）对比

　　当时的背景是，阿里内部进行了一轮高层人事调整，阿里将支付宝母公司蚂蚁金服CEO胡晓明调过来，兼管本地生活。也是从这个时候开始，支付宝成为“抗美”的重要成员。

　　5月，支付宝再次改版，首页的收钱码和付钱码合并，空出的位置留给了“出行”。从此，支付宝完全“美团化”。

　　不止是外卖

　　两款App的界面越来越像背后，是阿里和美团的战火，已经烧得越来越广。

　　“一开始以为只是外卖之战，后来发现打到了整个本地生活，再后来打到了同城零售，现在居然要打到支付上来了。阿里显然低估了这场战争的惨烈。”一位饿了么前员工说。

　　今年4月，华为和美团达成合作，用户在美团平台可以购买华为P40手机，美团骑手从附近的华为授权体验店取货，半小时送达。一位零售行业人士感到震惊，他对深燃财经说，“过去电商的本质是异地零售，但美团正在让电商变成同城零售，但实际上，社会零售商品的80%是在同城发生的。”这对阿里是个巨大威胁，阿里必须将美团压制在线下。

　　于是，阿里不停地向前方输送弹药和资源。

　　最早是王磊在前线跟王兴打，饿了么口碑不敌美团，于是阿里将胡晓明空降至饿了么口碑任董事长，同时把支付宝的流量输送给饿了么，后来干脆把支付宝抽出来成为排头兵直接对战美团，把饿了么、口碑、酒旅、单车，甚至线下商超零售统统装进支付宝。现在，张勇亲自督战远程指挥。

　　阿里和美团对战的范围，已经从一个业务分部，上升至多个事业部联动，战略级别也大大提高。阿里的这一系列动作体现在产品上，就是支付宝越来越臃肿，所有的子业务都从支付宝这截走一部分流量。

　　跟阿里要将支付宝的流量喂养给本地生活业务的思路不同，美团是将所有外部零碎的流量，全部汇总集中到美团这一个点上，打造美团“超级App”。

　　过去，美团旗下有多款App，比如被收购来的摩拜单车和大众点评，内部孵化的猫眼电影和小象生鲜。除了猫眼独立出去，其他App在后来大多都被砍掉或弱化，美团实现“中央集权”。

　　最典型的例子是摩拜。2018年美团收购摩拜后，很快就弃用摩拜App，用户扫码骑车，必须用美团App，后来美团干脆把微信入口也给掐了，只留下了美团App这唯一的入口。收购摩拜时，美团作价27亿美元，其中“摩拜”的商标名作价16亿元，不到一年美团就放弃了摩拜品牌，统一为美团单车。

　　另一个例子是大众点评。美团去年2月在内部将大众点评更名为点评App部，大众点评的交易功能被弱化，内容评论、外卖、酒旅流量等最核心的资产全部输送给美团。今年9月，上市两年后的美团直接将公司名称“美团点评”改名为“美团”。

　　美团在疯狂地将各处的分散流量注入到美团App里，品牌、色调、App全部统一，打造超级App。于是，美团App几乎无所不包，外卖只是其中一个业务模块。

　　当这样一个超级App站在阿里面前，阿里指望凭借饿了么来打赢这场战役，必然是不可能的了。于是，超级庞杂的美团，跟越来越臃肿的支付宝，成为了对战的两方。

　　硬仗才开始

　　今年，阿里21岁，美团9岁。阿里早已过了创业阶段，美团还是一家创业公司。

　　两年前，或许很多人没有想到，这样两家体量差距悬殊、还有过股权关联的公司，会像今天这样刺刀相向。

　　过去两年是阿里本地生活失去的两年。饿了么被阿里全资收购后，一边内部整合一边和美团打仗，美团则是拧紧了拳头四处出击。

　　很多人低估了饿了么“入淘”的难度系数，王磊将之形容为“开着飞机换引擎”。有这样一个细节，饿了么创始人张旭豪是大学生创业，他的年轻团队跟随他进入阿里后，曾被阿里人戏称为“学生军”，由此可见两个团队的磨合难度之大。

　　这场整合历时两年之久，最后以美团外卖和饿了么市场份额七三开结束，差距进一步拉大。

　　有人将原因归结为阿里的干预。“饿了么错过了最好的战斗时机，美团在四处打仗时，饿了么还在阿里内部各种整合，很多被阿里收购的项目最后都被玩残了。”一位饿了么前员工对深燃财经说。2018年阿里收购饿了么时，美团和大众点评的合并已经过去三年，内部整合早已完成，一门心思就是打仗，没有太多后顾之忧。

　　随着战场从外卖扩展到更广泛的本地生活和本地零售，阿里在今年初又开始了一轮新的内部整合。阿里这一轮新整合，最终的落脚点都落在了支付宝上。支付宝App的每一次更新，都代表阿里的整合又进了一步。

　　随着战事升级，对这场战役的评判标准也发生改变。

　　“外卖只是整个本地生活拼图的一部分，赢了外卖，不代表赢了终局。”上述员工说。

　　在外卖领域，饿了么不及美团，但在线下零售、生鲜超市等领域，阿里占上风。除了饿了么，阿里还有天猫超市、盒马鲜生、高德地图、零售通等重量级选手，这些过去分散在阿里不同事业部的团队，如今都在支付宝这个统一的入口下，加入到跟美团的战役中。

　　9月9日，美团在全国仅剩的两家小象生鲜门店之一——北京方庄店，被美团关闭。此前，美团已经关闭了外地的五家小象生鲜门店。阿里旗下的盒马鲜生，则在加速扩张，去年6月，盒马鲜生全国门店数量为150家，现在已经增加至232家。

　　这并不意味着阿里就占据优势。一位业内人士认为，从交易场景去做支付顺理成章，但从支付去做本地生活路径太长。有了淘宝才有支付宝，结果现在阿里反回去，通过支付宝来切服务业，“但支付宝本质上只是一个支付工具，大家不会拿一个工具去过生活，大家一定是为了过生活才去使用这个工具。”

　　一场真正意义上的硬仗，才刚刚开始。

　　为了应对这场旷日持久的战争，阿里在今年重新召回了“中供铁军”老将雷雁群，雷雁群2000年就加入了阿里巴巴，是从一线战场拼杀过的实干派，他重回阿里的任务就是重建地推铁军。

　　另一方面，美团二号人物、曾负责过多个核心业务条线的王慧文，将于今年12月退休，美团的人才梯队建设已经提上日程。王兴说美团IPO后他将更多精力放在了组织能力建设上。

　　美团和支付宝越来越像，这场战役的难度也越来越大。对于美团和阿里来说，从业务，到战略、组织、文化，每一个环节都不能掉链子。

　　*题图来源于美团、支付宝官方微博。

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　　记者 陈嘉玲 北京报道

　　2019年12月21日，复星国际董事长郭广昌公开演讲时说：“现在不要再想做一个大的电商平台了，互联网红利已经快结束了。”事实上，在这之前，他早已打造了一个钢铁电商巨头——钢银电商。

　　2015年12月21日，钢银电商挂牌新三板，主营业务是钢铁现货交易电子商务服务。不到5年时间，钢银电商的营业收入翻了近6倍，从211.97亿元猛增至1221.33亿元。这大致相当于四分之一个京东、三分之一个淘宝天猫和四个拼多多，钢银电商也因此被市场称为新三板“收入王”。

　　2020年7月，因上游供应商违约跑路而引起的钢贸圈暴雷事件，让本在高速奔跑的钢银电商，形势急转直下。钢银电商赔付了下游采购商货款，又起诉十余家上游供应商，理由是对方收款后未向其发货。上述案件自9月21日起陆续开庭审理。

　　《中国经营报》记者多方采访调查发现，钢银电商的业务部分细节乃至崛起的秘密也随之浮出水面。

　　刷单过账

　　上海钢联(68.500, -0.68, -0.98%)（300226.SZ）在2020年半年报中披露了其与8家上游供应商的诉讼，涉案总金额达6501.02万元，期后涉及金额为5964.50万元。

　　上海钢联公告称，2020年6月下旬至7月底，公司与上游供应商苏州宝日塑胶科技有限公司（以下简称“苏州宝日”）、张家港古弘商贸有限公司（以下简称“古弘商贸”）、上海门真实业有限公司（以下简称“门真实业”）、杭州东控物资有限公司（以下简称“杭州东控”）等8家公司分别签署《电子交易合同》，由公司向上述上游供应商支付全额货款采购钢材，但供应商未能按照合同约定向公司交付货物，因此分别于8月7日、8月11日向上海市宝山区人民法院提起诉讼，要求上述供应商交付货物或退还货款。

　　“我们之前没见过上海钢联起诉时所提交的合同。庭审时钢银（电商）的说法是，平台和我们之间有销售框架协议，下订单就形成电子交易合同，在业务员的系统里可以下载，但业务员没有向我们提供过。”9月22日，上述供应商的一位工作人员对记者表示。

　　受访供应商表示，目前双方庭审中最大的争议是，是买卖的钢材交易业务还是过账的委托代理业务，供应商需不需要交货或退款。

　　“钢银（电商）业务员是让我们帮忙过个账。”杭州东控公司法务工作人员在接受记者采访时表示，实质上是钢银电商和上游贸易商江苏拓志贸易有限公司（以下简称“江苏拓志”）的交易。

　　本报记者了解到，上海地区钢贸圈暴雷事件中，江苏拓志和上海程瑾实业有限公司、上海能升贸易有限公司、上海彤诺贸易有限公司（以下简称“上海彤诺”）四家钢贸供应商因资金链断裂无法按期交货而“跑路”了。（详见本报9月21日报道《“类期货”隐患：钢贸供应商违约 上海钢联“买单”》）

　　“江苏拓志不具备钢银电商卖场寄售商的资质，所以业务员不能直接向它采购和付款。”对于过账的原因，张军（化名）如是表示。本报记者了解到，寄售商家需要注册资本500万元以上，以及有钢厂的代理商证明等条件。

　　本报记者根据对多位供应商的采访和相关材料梳理发现，上述涉诉业务的大致过程是：钢银电商业务员提出“过账”“走单”的需求，并在系统中向上述8家供应商下订单采购沙钢并付款。供应商收款后向江苏拓志转账。之后，江苏拓志向供应商开具发票，而上述供应商向钢银电商开具发票。

　　在这笔业务中，供应商在向江苏拓志打款前扣掉10元/吨作为过账费用。“平台服务费3元/吨，再减去开发票的点数，大概5元/吨的利润。”受访供应商告诉本报记者。

　　张军告诉记者，“收到款项后，一个小时内就打给江苏拓志了。”前述被起诉的8家供应商，7家的收款方是江苏拓志。

　　“过账业务之前也有做，但没有过收款不发货的情况。”苏州宝日内部人士告诉本报记者。张军则表示，其询问过业务员并得到已发货的回复。

　　对此，有供应商分析认为，可能是业务员为了“刷单”冲业绩，并没有真实贸易。

　　此前监管对钢银电商的问询曾重点关注过“刷单”、虚构交易的问题。钢银电商回复否认存在“刷单”和虚假交易，并表示如公司虚构交易则需要承担缴纳增值税的“高成本”和面临虚开增值税发票的刑事处罚“高风险”。

　　根据钢银电商平台披露的成交量，7月15日以来，大部分时间的日成交量均低于20万吨。8月20日的成交量8.6万吨，是除1月份疫情期间外，近一年来成交量的最低点。彼时，钢银电商平台制订了更为严格的交易制度，降低了卖场的交易额度。

　　公司治理存乱象

　　值得注意的是，江苏拓志的法人和股东曾是钢银电商的工作人员。

　　天眼查显示，江苏拓志于2019年9月24日新成立，注册资本1000万元，实缴资本为零。法人和实际控制人是杨骏。杨骏的另一家公司江苏辰萱企业管理有限责任公司，成立于2020年7月15日。

　　钢贸圈内人士向本报记者提供了杨骏钢银电商业务员和江苏拓志经理的两张名片，上面的手机号相同。记者拨打该手机号，无人接听。

　　前述受访供应商表示，“在庭审时，钢银电商律师回答法庭提问时说，杨骏今年2月份从钢银电商离职。他们认为杨骏曾经是公司员工一事与案件无关。”

　　上述受访供应商质疑道，“钱流向了前员工的公司，没有离职时就在外成立了自己的公司，当中有没有利益输送呢？钢银在向江苏拓志采购时经过了哪些风控流程呢？”

　　事实上，尽管江苏拓志未能获得平台寄售商资质，但是钢银电商此前曾为江苏拓志背书。江苏拓志曾获得“2019~2020年江苏省优质钢铁贸易企业”称号，颁奖单位是上海钢联和江苏省钢铁服务业协会。

　　此外，本报记者采访的多位平台上游寄售商家、下游采购会员均表示，“钢银在内部管理和风控体系上出了大问题。”

　　“订单进度最初是显示已完成，后来登录系统截图公证时发现，订单显示未完成。”张军向记者指出，单单是交易平台的流程设计，就存在着漏洞。下订单、付款、提货、放货都是只能由业务员在系统操作确认。

　　记者得到的截屏信息显示，订单编号为CS200619X000340568的进度，待接单、待收款、待放货和完成四项都勾选了，并在下方显示出精确至秒的时间。9月6日的截屏，待收款、待放货和完成均未勾选，其中待收款下方无时间，待放货和完成下方的时间分别是2020年6月22日的14时19分和14时28分。

　　一位下游采购商接受本报记者采访时也表示，“我们公司一直没有收到货，找到钢银平台。在核对合同时发现，钢银的系统里并没有我们采购货物的合同。追问之下了解到，业务员可以从系统里把合同调出来，还可以取消。”

　　“这次事件明显是钢银电商平台自身的管理漏洞和风控问题所致。”受访的供应商认为，“订单6月底7月上旬就已经完成了，直到8月份，钢银才提出我们没有交货，要起诉我们。”

　　“托盘”加杠杆

　　钢银电商的电商模式，不同于买家直接在京东、淘宝上买家向卖家下单购物。钢银电商向下游采购商接收订单，又向上游供应商付款采购货物，从中赚取差价。

　　某下游钢贸商6月初下单采购由沙钢生产的螺纹钢，该笔交易的交提货时间为7月份。

　　“这类似中远期现货交易模式。也就是说，钢银电商向下游采购商卖出远期螺纹钢，下游将采购款项打给钢银电商。在下订单到交提货这段时间，钢银电商都可以去向上游供应商锁定价格或采购货物，并在约定的时间发货。”某下游钢贸商告诉本报记者，“如果钢银电商没有锁定价格或买入钢材，那么在7月份钢价不断上涨的行情下，钢银电商就可能面临价格风险。”

　　受访的一位供应商和采购商均向本报记者提到了一个相同的操作模式：江苏拓志支付15%的保证金，委托一家钢贸商通过钢银电商采购钢材，钢银电商再通过平台寄售商间接向江苏拓志采购钢材。这相当于用了15%的钱，套取了100%的货款。

　　据记者了解到，业内将上述做法称为“托盘”。“托盘”资金（即85%的货款）需要支付费用，通常是月息1～1.2分。

　　“托盘”业务由来已久，实质上是资金不够的贸易商融资囤货的行为，是在供应链金融名义下的信贷再批发。一些大央企、地方国企利用银行信贷，为钢厂上下游产业链、钢贸商提供“电商加配套融资”服务。

　　本报记者注意到，钢银电商自身也有此类“托盘”业务。前述受访的下游采购商表示，“订单融，实质上就是‘托盘’业务，钢银电商收取利息和服务费。”

　　订单融的交易流程是：钢银电商与客户签订物资采购申请协议及确认书并向客户预收部分货款（通常为货款总额的20%）；与供应商签订采购合同并全额付款后，货物发至钢银电商合作仓库。

　　钢银电商实际所需支付80%左右的货款。根据本报记者此前获得的订单融协议，其服务费计算方式为：“交易成立之日起30个自然日内，按交易实际占用款项的0.43‰/日（含税）计算服务费；交易成立后第31日起，按交易实际占用款项的0.53‰/日（含税）计算服务费。”其业务员此前推送的朋友圈消息则显示，“订单融”利率调低至月息1.0‰，服务费比例为0.33‰。

　　记者获悉，上述8起诉讼案件均未判决。此外，根据天眼查信息，截至目前，钢银电商又新增了6家供应商的诉讼。“如果败诉，这笔损失可能就要由钢银电商买单了。”据本报此前报道，钢银电商已向下游采购商赔付了5000多万元货款。


　　记者 | 唐俊

　　9月27日，成都地铁18号线首开段正式开通。这条地铁是目前成都最长地铁线路，同时也是成都以及整个西南地区速度最快的地铁。

　　成都地铁18号线是成都开通的第8条地铁线，首开段全长55.95km，自北向南的站点依次为火车南站、孵化园、锦城广场、世纪城、海昌路、西博城、兴隆、三岔站。

　　18号线首开段后，还有福田、天府机场3号4号航站楼、天府机场1号2号航站楼三个站点，目前暂未开通。成都天府国际机场预计明年7月正式启用，届时18号线将同步开通上述三站，成为连接新机场和成都市区的交通骨干线。据《四川日报》，天府国际机场飞行区3条跑道的跑滑系统将于10月全面完工，计划11月开展校飞，12月开展试飞。

　　目前中国速度最快地铁是北京地铁大兴机场线，最高运营速度为160km/h。西南地区中，重庆地铁最高速度为120km/h，昆明地铁最高速度为100km/h，贵阳地铁最高速度为80km/h。

　　成都地铁18号线作为一条市域快线，最高运营时速可达140km/h，并预留了时速160公里的运行条件。

　　值得一提的是，成都地铁18号线与现有的1号线，在走向上有很大程度的重合。目前1号线承担了成都南部地区的主要客流，是早高峰期间最拥挤的线路。18号线开通后，有5座车站可与1号线实现“走廊”换乘，分担客流压力。

　　另外，18号线运行时将采取“快慢车混跑”模式，“快车”只在大站停靠，“慢车”则站站停，大小交路比例为1：1。这也是目前中国各地地铁都在探索的运营新模式。

　　18号线首开段开通后仍采用“里程计价”方式，由于线路较长，全程票价为9元。成都地铁全网最高票价将提升至11元 ，全线网乘车有效时间由180分钟延长至240分钟。

　　同时，18号线首开段的9座车站被设计成艺术车站，在设计上对天花、墙面、柱面、地面空间的进行整体构思，营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。

　　18号线锦城广场东站，图片来源：成都地铁

　　18号线天府新站，图片来源：成都地铁

　　成都地铁里程正在快速增加，今年底还将开通6号线一二期、6号线三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期，届时地铁总里程将突破500公里，将超过深圳成为地铁里程全国第四的城市。