四一路铁路立交桥涵洞穿过京广（宁西）铁路，连接着信阳市的新老城区，是我市中心城区重要的交通枢纽。随着信阳城市框架的拉大，以及车辆的快速增加，为改善道路拥堵状况，提升道路通行能力，信阳市政府在2016年决定实施四一路下穿铁路立交改扩建工程。

这个项目是信阳市2016年“十件实事”之一的第七件，当时政府工作报告提到：四一路与京广铁路立交桥扩建工程。在现有涵洞通道基础上向东新扩一孔9米宽快车道和一孔6米宽慢车道。总投资8000万元，2016年完成。

（信阳市人民政府网站截图）

虽然如此，但四一路铁路立交桥涵洞的拆迁工作却迟至2016年12月3日才开工。当年计划当年完成，无异于天方夜谭；于是此工程又被纳入2017年中心城区重点建设项目。之后不断传出工程竣工的时期，又一次一次地拖延，让人不禁感叹：铁路涵洞竣工日，家祭无忘告乃翁。

那么，连修建跨海大桥都能如期完成的基建“狂魔”，为什么修建并不长的一段涵洞，却要延误这么长的时间呢？

（四一路与京广铁路立交扩建工程）

我个人认为，客观上有以下几点原因：

随着工程的推进，工程项目进行了符合实际的更改和补充

本身这个项目仅仅是四一路与京广铁路立交桥扩建工程，结果这个项目变成了一个综合工程，包括道路工程、下穿框架工程、引道工程、排水工程及附属工程等。

中央分隔带和过铁路综合管廊工程

下穿框架工程主要为在现有的6+9+6米框架桥的基础上，在其右侧新建15.5米的框架桥与之衔接。引道工程主要采取挡墙结构形成，与新六大街、四一路顺畅连接。排水工程主要结合道路改扩建和排水工程，在原有泵房基础上进行扩容改造。

（施工工地现状）

工程地理环境和人文环境的复杂

地理上由于涵洞基坑是过去的古河道，底下都是黑土、淤泥，承载力比较低，土质不好导致每节箱涵的连接处都有错台。据施工方中铁四局工程部技术主管贺磊介绍，“基坑开挖面积大了容易塌方，所以，每开挖两三米就需要近一个月的时间，再养护十几天。顶进过程中也在调节，但是没有达到理想效果。调平的过程也是很复杂和困难的。”

而人文环境上，这里属于信阳交通要道，道路却相对狭窄；周边商业活动丰富，人群集中。信阳市重点项目督查组副组长王瑞介绍说：“施工过程一直都很困难。施工作业面太狭窄，建筑物料都没有地方堆放，施工车辆都是倒着开进来的。尤其是挖孔桩作业，有时十几分钟过一趟火车，只能利用进站、离站的时间间隙进行施工。再加上股道上方高压线密布等多方面原因，大型机械无法进场，只能靠人工完成。”

环境治理对露天工地施工的制约

由于国家“美丽中国“执政理念的提出和执行，对露天工地施工的环保要求越来越高；为了维护我信阳的绿水青山，整个工程对环保的意识也不断提高。比如施工车辆运输过程中，进行洒水降尘，减少重型机械的使用；这些都在一定程度上，减缓了工程的施工进度。

（信阳火车站北广场）

在我们大谈特谈“北湖发展”、“高新区发展”这样信阳未来的畅想、我们日夜期盼“新十八大街高架桥贯通”带来的便利时，却忘了一个在2016年就计划完成的政府重点工程，还处于长期无法竣工的状态；这在客观上造成的影响也是显而易见的。我总结起来主要有以下几点：

对信阳城市形象的影响

四一路铁路立交桥涵洞位居信阳交通要道，沟通新旧城区，而且临近火车站。在信阳迈入全域旅游新时代的当口，外地游客一出信阳火车站，走不了几步，就能看到这个工程。工地脏乱差的形象，不可避免地映入眼帘，对信阳的第一印象自然大打折扣。

对民众生活的影响

这个涵洞特殊的交通位置，使疫情前每到上班和上学时间，都排起了长长的车龙，而且长久不散，让广大上班族和接孩族叫苦不迭；由此引发的交通事故和冲突也时有发生。此外，长期施工让周边原本优越的商业地段，优势无法发挥，周边民众的生活也持续受到灰尘和噪音的侵扰。

（施工路段交通堵塞严重）

我们谈论信阳，不是为了痛斥她、嫌弃她，正是这一方水土养育了你我；而我们现在遇到的困境，早在《改造我们的学习》中，主席已经告诉了我们解决之道：实事求是。作为信阳儿女，愿我的家乡欣欣向荣，不为昨天而叹息，不为明天而烦恼，只为今天更美好。