2017年10月8日，网络爆出两张潢川县发展和改革委员会的项目工作信息图片，图片内容显示2017年9月11日，中铁四院四位专家在潢川县和信阳市相关领导陪同下实地踏勘初选的潢川高铁站站址。站址初选三处，为伞陂镇的白营孜、罗东楼和邱营孜（均位于潢川县城东北近郊，靠近现有潢川站，与伞陂距离较远）就，并考虑与宁西高铁合场建站。同时透露出阜阳至新县段有五种路线方案，潢川县领导明确了靠近潢川县城附近设站的意愿。铁四院专家则表示尊重地方政府意见。可行性研究报告编写工作也可能即将开始。

      结合前不久网络流传的京九高铁设固始西的消息，笔者认为网传的固始西站的位置是可信的。从整体上来看，如此设计的阜阳-新县段路线还算顺直，也能同时兼顾沿线地区，最大程度上满足沿线百姓的出行需求。目前来看，京九高铁只剩下聊城--濮阳-菏泽段、阜阳-黄冈段路线没有确定，剩余路段都已开工或处于线路确定完毕阶段。近期武汉铁路局、铁四院与沿线县市密切互动确定线路走向和站点位置的动作看，京九高铁阜冈段极可能于两三年内，也就是“十三五”结束前开工建设。目前的结果，对固始而言已经是划时代的胜利。谋求京九高铁在固始县城附近设站、京九高铁与宁西高铁在固始胡族一带交汇设站的想法，似乎已经有些不切实际了，毕竟潢川的铁路枢纽地位已确定了13年。

      不过，如果潢川高铁站的位置最终确定在上述三者之一，对固始而言也有好处。按照目前信阳站、潢川站都是北进南出的进站模式，未来宁西高铁经过固始南大桥与郭陆滩之间并设站的可能性是最大的，这也算是对当年固始错失宁西铁路的一种历史补偿了吧。不得不说，马太效应在固始与潢川的交通发展上反映的最为明显，至今固始作为交通十分落后的河南人口第一大县，各方面都十分尴尬。面对扶贫攻坚的历史压力，财政收入与民生支出的矛盾，直管县与地级市的微妙关系，东部产业转移浪潮加快，大别山规划和淮河生态经济带进入国家战略的历史机遇等等，都成为固始官方在争取大型交通项目时需要考虑的因素。周边县区的逐步壮大，特别是叶集和金寨的异军突起，让固始曾经辉煌的光环尽显暗淡，心理落差让固始压力倍增。这些，都将成为对固始官方和固始人民的巨大考验--智慧与眼光，以及执行力的考验。

      宁肯苦干，不愿苦熬，这是从当年固始几十万民工治理石槽河的伟大壮举中凝结出的"固始精神"，至今仍是在家和在外的百万固始人攻坚克难、奋力拼搏的真实写照。我们要做的，就是做好本职工作，理性表达各种争取高铁的诉求，尽力配合官方争取高铁的各种行动。相信在下个五年，固始人民一定能在固始坐上高铁。